广州人口过千万，出行需求巨大。据广州交警今年3月底公布的数据显示，广州机动车保有量达359万辆，较2019年增长了70.8万辆，以每年超7％的增长率快速增加。

(资料图)

蓬勃的人气彰显着城市的活力。但同时，部分区域、节点也出现交通拥堵的情况。为此，广州持续推进路网建设，一方面在基本形成的“三环十九射”高快速路骨架网络上持续“扩圈”，打造更多的通道走廊。据悉，广州正加快南中高速、狮子洋通道、黄埔至南沙东部快速通道等重大交通项目落地，力争年度建成从埔高速、佛清从高速等道路交通项目，持续落实战略性通道建设，高速公路骨架网络实现新联通。另一方面，向内不断完善城市路网，新建道路与优化改造并举，为“毛细血管”扩容。

元旦假期前，广州市东新高速南浦路段双方向行车通畅。

新建通道：增加出行选择

“之前工作日早晚高峰，通过金沙洲大桥往广州中心城区方向，在桥上可能堵上20分钟，甚至半个小时。现在换了份工作，特意避开早晚高峰时段出行。”家住金沙洲的李先生告诉记者。而在非早晚高峰期间，记者看到，往罗冲围方向的车辆在金沙洲大桥上桥口已排起长龙。而“自古华山一条路”的金沙洲大桥出行困境即将改变。在不远处，长约1.3公里的广佛大桥系统工程一期工程正在如火如荼建设中，在今年3月百米主塔完成封顶后，项目向下一个重要节点稳步推进，预计明年建成通车。项目建成后，从金沙洲过江便多了一个出行选择，破解其“拥堵困局”。未来金沙洲居民可通过广佛大桥抵达大坦沙岛，再通过珠江大桥东桥抵达广州市中心。

珠江大桥东桥作为大坦沙岛通往广州中心城区方向的唯一通道，其通行也有压力。23日18时，在手机地图上，珠江大桥东桥往广州中心城区方向上桥位已显示为拥堵的红色。大坦沙岛将新建大桥为其“分担承压”。在近日公示的如意大桥东桥环境影响报告表中提到，总长约0.9公里的如意大桥东桥西起于大坦沙岛内桥中南路，往东跨越珠江西航道后利用现状如意坊路布线以满足大坦沙与市区的交通连接需求，建成后将缓解珠江大桥的交通压力。

广州因水而生、因水而兴。过江通道陆续建成，搭起珠江两岸联系的纽带，提升互联互通水平。记者了解到，珠江中心城区范围，现状交通性主干道以上过江通道有30座，以服务区域交通联系为主；从交通运作上来看，高峰期过半过江通道接近饱和运行。为了分流过江通道车流，增加过江通道供给，广州正在建设7条过江通道，以隧道为主，如会展西隧道、金光东隧道等。同时，为了进一步优化完善过江通道总体布局，广州将按照轻重缓急和项目实施条件分类推进一批过江通道项目，目前部分过江通道正在开展前期研究工作。

番禺大道出口

道路扩容：出行增能提速

除了新建通道，道路的改扩建也为车辆通行扩容。今年五一假期，广州机场高速单日车流超40万次。近年来随着车流量增加，机场高速拥堵现象时有发生。近日，广州机场高速公路改扩建工程先行工程（流溪河以南至白云五线段）环评公示。其中，广州机场高速公路改扩建工程先行工程（流溪河以南至白云五线段）起点位于清河二横路南侧，终点位于清河荔枝基路北侧，在既有机场高速两侧各分离新建2车道，全长1.1公里。该先行工程位于广州机场高速改扩建工程平沙至蚌湖段，也就是说平沙至蚌湖段将由如今的双向八车道拟改扩建为双向十二车道。据环评，该项机场高速扩建的先行工程将于2023年6月底开工，预计2024年6月竣工。届时，机场高速的通行量将大幅提高。

同样是南北向交通大动脉，机场高速改扩建提上日程，广州大道快捷化系统改造（二期）—人行过街设施工程已逐步开展收尾工作。据悉，广州大道快捷化系统改造（二期）—人行过街设施工程建设内容包含22个路口改造和15座人行天桥建设。

在广州大道快捷化系统改造（二期）—人行过街设施工程前，人们说起广州大道北有“三多”——车多人多信号灯多。记者了解到，项目实施前，在约13公里范围内共设置了32处信控点位，平均间距约400m，导致车辆通行效率较低，拥堵情况严重。项目通过新建14座人行天桥，减少信控节点18处，大大提高道路通行效率的同时，也极大方便了周边居民安全出行。据交通调查分析预测，广州大道北平均车速从改造前的18公里/小时，可提升至28公里/小时。

据介绍，14座人行天桥中有9座配有无障碍电梯，目前已有6座人行天桥完成无障碍电梯安装，2座人行天桥正进行外电安装。下一步，市交通运输部门将加快完成人行天桥剩余无障碍电梯的施工安装，力争早日开通，为市民提供更多便利。

文/广州日报·新花城记者 : 卢梦谦

图/广州日报·新花城记者 : 高鹤涛